韓国国土交通省は27日、韓国鉄道技術研究院が水素で走る列車の試験車両の開発に成功したと発表した。走行時に二酸化炭素（ＣＯ２）など温室効果ガスを排出しないのが特長だ。
韓国鉄道技術研究院は2018年から、国家研究開発（Ｒ＆Ｄ）課題として水素燃料電池をベースにしたハイブリッド推進システム技術を開発。５年間で計257億ウォン（約26億7,400万円）が投じられ、水素燃料電池と２次電池によるハイブリッド動力システム（1.2メガワット）が搭載された車両を開発した。車両の製作は宇進産電が、運営技術の開発は韓国鉄道公社がそれぞれ手がけた。
試験車両の最高時速は110キロメートル以上、１回の充電で600キロ以上の走行が可能だ。今後実証を経て商用化されれば、老朽化したディーゼル列車を代替するなど温室効果ガスの削減にもつながるとみられる。
■インフラ建設や補修コスト低減も
水素で走る列車は電線や変電所など電気関連の施設が必要ないことから、電力インフラの建設や維持補修のコストを抑えられるというメリットもある。

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韓国鉄道技術研究院は2018年から、国家研究開発（Ｒ＆Ｄ）課題として水素燃料電池をベースにしたハイブリッド推進システム技術を開発。５年間で計257億ウォン（約26億7,400万円）が投じられ、水素燃料電池と２次電池によるハイブリッド動力システム（1.2メガワット）が搭載された車両を開発した。車両の製作は宇進産電が、運営技術の開発は韓国鉄道公社がそれぞれ手がけた。

試験車両の最高時速は110キロメートル以上、１回の充電で600キロ以上の走行が可能だ。今後実証を経て商用化されれば、老朽化したディーゼル列車を代替するなど温室効果ガスの削減にもつながるとみられる。

■インフラ建設や補修コスト低減も

水素で走る列車は電線や変電所など電気関連の施設が必要ないことから、電力インフラの建設や維持補修のコストを抑えられるというメリットもある。"
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