電動三輪市場、30年４億ドル低価格タクシー車両が成長けん引

旅客用を中心に電動三輪車市場がインドで拡大している。電動オートリキシャ（三輪タクシー）の中でも販売価格が安い車両が成長をけん引している。地場調査会社プレシャント＆ストラテジック・インテリジェンスによると、国内の電動リキシャ市場は、2023年の２億9,190万米ドル（約452億円）から、30年には４億6,390万米ドルに達する見通しだ。【Atul Ranjan】

サイクルリキシャ（写真左の赤色）、ＣＮＧガスリキシャ（奥の緑と黄色）と一緒に、乗客を待つ電動リキシャ（右の青色）＝４月、インド北部グルガオン（ＮＮＡ撮影）

電動リキシャ販売台数（最高時速25～55キロメートル）は、新型コロナウイルス流行前の18/19年度（18年４月～19年３月）の11万2,000台超から、23/24年度は４倍以上の49万台超に増えた。業界関係者によると、充電インフラが十分ないにもかかわらず、▽車両価格がそこまで高くない▽メンテナンス費がエンジン車より安い▽エネルギー効率が良い——ことなどから、都市部、農村部ともにラストマイルの交通機関として普及が進んでいる。今や、サイクル（自転車）や圧縮天然ガス（ＣＮＧ）、ガソリンタイプの従来リキシャに代わる存在だ。
道路交通・高速道路省のデータベース「バハン」によると、電動三輪車の23/24年度販売台数（低速車や貨物用を含む）は63万2,000台超。うち78％が旅客用で、ほとんどが最高時速25キロ未満の低価格車とみられる。
さらに、業界関係者によると、未組織の人々が、未登録の電動リキシャを違法に製造販売しているケースも多い。実際の販売台数はバハンのデータより一段と増えるもようだ。業界関係者の一人は「未登録の電動リキシャは、小さな町や村でかなり安く売られている」と話した。
交通開発政策研究所（ＩＴＤＰ）の22年６月の報告書によると、電動リキシャ販売台数は、組織化されたメーカーによる車両が月約1,500～2,000台に対し、未組織の人々による車両も月１万台近くあるという。

農村部で乗客を運ぶ電動リキシャ（写真左と中央の２台）＝３月、北部ウッタルプラデシュ州（ＮＮＡ撮影）

■各メーカー、生産増強検討
成長する電動リキシャ市場を開拓しようと、日系を含む各メーカーが生産能力の増強などを検討している。
テラモーターズ（東京都港区）のインド子会社テラモーターズインドは、東部コルカタに電動リキシャ製造工場を持ち、現在の年産能力は２万台だ。テラモーターズ社長で、インド事業を統括する上田晃裕氏はＮＮＡの取材に対し、「高速タイプを含む車両を生産するため、デリー首都圏（ＮＣＲ）で新工場開設も検討している」と答えた。
地場ロヒア・オート・インダストリーズは、北部ウッタラカンド州カシプールに工場があり、電動二輪車や電動三輪車を年間10万台生産する能力を持つ。ロヒアのアユシュ・ロヒア（Ayush Lohia）最高経営責任者（ＣＥＯ）は、電動リキシャ事業の戦略について「今後３年間で市場シェア10％到達を目指す。需要を見ながら、生産能力を増強する」と言及。24/25年度中にアフリカへの輸出を始めることも考えている。
地場マーキュリー・Ｅｖ—テック（旧マーキュリー・メタルズ）は今月13日の取締役会で、地場メーカー、アルティウス・ＥＶテックの株式65％を取得する方針を承認。取得に伴い、電動リキシャ市場に参入する予定だ。
地場エンビジョン・エレクトロニクスも、電動リキシャ製造を半年前に始めた。首都ニューデリーで19日に開かれた展示会「ライド・アジア・エキスポ」でも製品を披露。この先、生産をさらに拡大する。

ロヒア・オート・インダストリーズのカシプール工場で製造される電動リキシャ＝北部ウッタラカンド州（同社提供）

ＮＮＡの取材に応じるロヒア・オート・インダストリーズのアユシュ・ロヒアＣＥＯ＝４月、首都ニューデリー（ＮＮＡ撮影）

■「未開拓の南部に注目」
電動リキシャ需要は、北部デリーやハリヤナ州、ウッタルプラデシュ州、東部ビハール州など、国内の北部・東部で旺盛だ。地場メーカー、バーズ・Ｅビークルズ共同創業者のイシュミート・シン（Ishmeet Singh）氏はＮＮＡの取材に対し、「多くのメーカーが今、未開拓の国内南部に注目している」と指摘。「電動リキシャ運転手は、経済的に恵まれていないことが多い。車両購入時の借り入れをもっと簡単に利用できれば、需要は一層高まるだろう」と述べた。
別の地場メーカー幹部は「完成車メーカーから部品メーカー、ディーラーに至るまで、全ての人々が電動リキシャから利益を得る機会をうかがっている」と語った。この幹部によると、多数の完成車メーカーが、中国から部品を輸入し、インドで組み立て、ディーラーに車両を供給している。「どのメーカーも利幅を増やしている。販売価格が11万～17万ルピーで手頃なことも、需要を後押ししている」と話した。

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道路交通・高速道路省のデータベース「バハン」によると、電動三輪車の23/24年度販売台数（低速車や貨物用を含む）は63万2,000台超。うち78％が旅客用で、ほとんどが最高時速25キロ未満の低価格車とみられる。

さらに、業界関係者によると、未組織の人々が、未登録の電動リキシャを違法に製造販売しているケースも多い。実際の販売台数はバハンのデータより一段と増えるもようだ。業界関係者の一人は「未登録の電動リキシャは、小さな町や村でかなり安く売られている」と話した。

交通開発政策研究所（ＩＴＤＰ）の22年６月の報告書によると、電動リキシャ販売台数は、組織化されたメーカーによる車両が月約1,500～2,000台に対し、未組織の人々による車両も月１万台近くあるという。

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■各メーカー、生産増強検討

成長する電動リキシャ市場を開拓しようと、日系を含む各メーカーが生産能力の増強などを検討している。

テラモーターズ（東京都港区）のインド子会社テラモーターズインドは、東部コルカタに電動リキシャ製造工場を持ち、現在の年産能力は２万台だ。テラモーターズ社長で、インド事業を統括する上田晃裕氏はＮＮＡの取材に対し、「高速タイプを含む車両を生産するため、デリー首都圏（ＮＣＲ）で新工場開設も検討している」と答えた。

地場ロヒア・オート・インダストリーズは、北部ウッタラカンド州カシプールに工場があり、電動二輪車や電動三輪車を年間10万台生産する能力を持つ。ロヒアのアユシュ・ロヒア（Ayush Lohia）最高経営責任者（ＣＥＯ）は、電動リキシャ事業の戦略について「今後３年間で市場シェア10％到達を目指す。需要を見ながら、生産能力を増強する」と言及。24/25年度中にアフリカへの輸出を始めることも考えている。

地場マーキュリー・Ｅｖ—テック（旧マーキュリー・メタルズ）は今月13日の取締役会で、地場メーカー、アルティウス・ＥＶテックの株式65％を取得する方針を承認。取得に伴い、電動リキシャ市場に参入する予定だ。

地場エンビジョン・エレクトロニクスも、電動リキシャ製造を半年前に始めた。首都ニューデリーで19日に開かれた展示会「ライド・アジア・エキスポ」でも製品を披露。この先、生産をさらに拡大する。

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■「未開拓の南部に注目」

電動リキシャ需要は、北部デリーやハリヤナ州、ウッタルプラデシュ州、東部ビハール州など、国内の北部・東部で旺盛だ。地場メーカー、バーズ・Ｅビークルズ共同創業者のイシュミート・シン（Ishmeet Singh）氏はＮＮＡの取材に対し、「多くのメーカーが今、未開拓の国内南部に注目している」と指摘。「電動リキシャ運転手は、経済的に恵まれていないことが多い。車両購入時の借り入れをもっと簡単に利用できれば、需要は一層高まるだろう」と述べた。

別の地場メーカー幹部は「完成車メーカーから部品メーカー、ディーラーに至るまで、全ての人々が電動リキシャから利益を得る機会をうかがっている」と語った。この幹部によると、多数の完成車メーカーが、中国から部品を輸入し、インドで組み立て、ディーラーに車両を供給している。「どのメーカーも利幅を増やしている。販売価格が11万～17万ルピーで手頃なことも、需要を後押ししている」と話した。"
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