先月に発生した船舶衝突事故でシンガポール海域に約400トンの油が流出し、海岸や海洋生物に被害が出た。世界的にも油流出は海洋に深刻な環境破壊をもたらす。世界全体の二酸化炭素（ＣＯ２）排出量に占める海運業の割合は３％で航空業とほぼ同じだ。
当地のように港湾活動を持続可能なビジネスに変える努力をしている国もあるが、世界の海運業はいまだに石油に依存している。液化天然ガス（ＬＮＧ）を使用する船舶はごく一部で、水素やアンモニアのようなより環境負荷の少ない燃料に移行する前の暫定的な燃料と考えられている。
海運業の脱炭素化のために世界的に規制を強化し、グリーンで安全な移行を可能にする装備を備えた船舶を建造するための投資の拡大が急務だ。その道のりは長く、費用も高くつくかもしれないが、電気自動車（ＥＶ）を走らせるのと同じくらい必要なことだ。（静）

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当地のように港湾活動を持続可能なビジネスに変える努力をしている国もあるが、世界の海運業はいまだに石油に依存している。液化天然ガス（ＬＮＧ）を使用する船舶はごく一部で、水素やアンモニアのようなより環境負荷の少ない燃料に移行する前の暫定的な燃料と考えられている。

海運業の脱炭素化のために世界的に規制を強化し、グリーンで安全な移行を可能にする装備を備えた船舶を建造するための投資の拡大が急務だ。その道のりは長く、費用も高くつくかもしれないが、電気自動車（ＥＶ）を走らせるのと同じくらい必要なことだ。（静）"
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