シンガポールとマレーシアのジョホール州を結ぶ高速輸送システム（ＲＴＳ）が開通することで、シンガポールの小売り、飲食、サービス業界が打撃を受ける——。シンガポールの金融最大手ＤＢＳ銀行がこのような見通しを明らかにした。物価や為替相場の関係で相対的に価格が安いマレーシアへ買い物へ行く消費者が増えることが見込まれるためだ。香港と中国・広東省深センとの関係に近い状況になるという。

高速輸送システムは2026年末に開通する予定。全長４キロメートルで、シンガポール北部のウッドランズ・ノース駅とジョホール州ジョホールバルのブキチャガー駅を結ぶ。これにより相手国への移動が約１時間から15分程度に短縮され、シンガポールのウッドランズ国境検問所を通ってマレーシアに入国する人が従来比で最大35％増えることが見込まれている。
ＤＢＳによると、高速輸送システムの開通を受け、シンガポールからジョホール州を訪れる人は１日当たり70万人に上る見通し。現在のピーク時の人数を32％上回る。
シンガポールの小売業界に与える損失額は中期的に年間15億～21億Ｓドル（約1,770億～2,470億円）で、23年の同業界全体の売り上げの３～４％の規模となる。金額はシンガポールからジョホール州を訪れた人が１日平均100～140Ｓドルを現地で消費するとの試算に基づいて算出した。
ジョホール州の飲食・サービス（ヘアカットやフェイシャルサービスなどを含む）の価格はシンガポールに比べて３～５割程度安いため、日帰りで同州を訪れる人が多いとみている。シンガポールドルがマレーシアリンギに対して強いこともシンガポール人にとってジョホール州が魅力的な買い物先となる理由として挙げている。
ＤＢＳは、将来的に高速輸送システムの開通で代替効果（消費者の購買力を一定とした場合、財の相対価格の変化が需要に及ぼす効果）が生じ、シンガポールの小売り、飲食・サービス業界に打撃を与えると分析。スーパーについては、かさばって重い日用品を中心に越境間で運ぶのは大変なため、国内市場の耐久力は強いとみている。
越境買い物客の増加に伴い、ウッドランズにある「コーズウエー・ポイント」などの商業施設の運営会社は、客足を引き留めるためテナントを見直す必要があると付け加えた。
シンガポール・ジョホール州間の動きは、香港から日帰りで中国・深センに買い物に訪れる人が多い事例と似ているとも指摘した。香港では市民が隣接する中国・深センなどへ出かけて消費する「北上消費」に対する懸念の声が業界団体から頻繁に出ている。

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高速輸送システムは2026年末に開通する予定。全長４キロメートルで、シンガポール北部のウッドランズ・ノース駅とジョホール州ジョホールバルのブキチャガー駅を結ぶ。これにより相手国への移動が約１時間から15分程度に短縮され、シンガポールのウッドランズ国境検問所を通ってマレーシアに入国する人が従来比で最大35％増えることが見込まれている。

ＤＢＳによると、高速輸送システムの開通を受け、シンガポールからジョホール州を訪れる人は１日当たり70万人に上る見通し。現在のピーク時の人数を32％上回る。

シンガポールの小売業界に与える損失額は中期的に年間15億～21億Ｓドル（約1,770億～2,470億円）で、23年の同業界全体の売り上げの３～４％の規模となる。金額はシンガポールからジョホール州を訪れた人が１日平均100～140Ｓドルを現地で消費するとの試算に基づいて算出した。

ジョホール州の飲食・サービス（ヘアカットやフェイシャルサービスなどを含む）の価格はシンガポールに比べて３～５割程度安いため、日帰りで同州を訪れる人が多いとみている。シンガポールドルがマレーシアリンギに対して強いこともシンガポール人にとってジョホール州が魅力的な買い物先となる理由として挙げている。

ＤＢＳは、将来的に高速輸送システムの開通で代替効果（消費者の購買力を一定とした場合、財の相対価格の変化が需要に及ぼす効果）が生じ、シンガポールの小売り、飲食・サービス業界に打撃を与えると分析。スーパーについては、かさばって重い日用品を中心に越境間で運ぶのは大変なため、国内市場の耐久力は強いとみている。

越境買い物客の増加に伴い、ウッドランズにある「コーズウエー・ポイント」などの商業施設の運営会社は、客足を引き留めるためテナントを見直す必要があると付け加えた。

シンガポール・ジョホール州間の動きは、香港から日帰りで中国・深センに買い物に訪れる人が多い事例と似ているとも指摘した。香港では市民が隣接する中国・深センなどへ出かけて消費する「北上消費」に対する懸念の声が業界団体から頻繁に出ている。"
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