インドの国家高速鉄道公社（ＮＨＳＲＣＬ）は１日、西部のムンバイとアーメダバードを結ぶ高速鉄道（ＭＡＨＳＲ）の第２工区の線路敷設に向け、インド人技術者の研修を開始したと発表した。西部高速鉄道の全工区のうち、線路敷設の技術研修が始まったのは第２工区が初めて。
グジャラート州スラトの車両基地に設置した研修施設で、４月25日に研修を開始した。西部高速鉄道は、日本の新幹線で使用されているスラブ軌道をインドで初めて採用する。そのため、訓練を受けて専門家から認定された技術者と作業指揮者のみが現場で線路敷設に携わる計画。
研修は、日本の海外鉄道技術協力協会（ＪＡＲＴＳ）が請け負う。同協会が日本人の専門家20人を派遣した上で研修を実施。インド人研修員の技術を認定する。高速鉄道公社は、日本の新幹線の軌道システムの技術移転につながると期待する。
研修は15コースに分かれ、現場管理者向けからスラブ軌道の製造、設置、レールの溶接まで、線路敷設に関するすべての面を網羅する。1,000人が参加予定。
西部高速鉄道は日本の新幹線システムを利用して、ムンバイとアーメダバード間の約500キロメートルを３時間以内で結ぶ。第２工区はグジャラート州のバドダラとバピを結ぶ237キロの区間。

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グジャラート州スラトの車両基地に設置した研修施設で、４月25日に研修を開始した。西部高速鉄道は、日本の新幹線で使用されているスラブ軌道をインドで初めて採用する。そのため、訓練を受けて専門家から認定された技術者と作業指揮者のみが現場で線路敷設に携わる計画。

研修は、日本の海外鉄道技術協力協会（ＪＡＲＴＳ）が請け負う。同協会が日本人の専門家20人を派遣した上で研修を実施。インド人研修員の技術を認定する。高速鉄道公社は、日本の新幹線の軌道システムの技術移転につながると期待する。

研修は15コースに分かれ、現場管理者向けからスラブ軌道の製造、設置、レールの溶接まで、線路敷設に関するすべての面を網羅する。1,000人が参加予定。

西部高速鉄道は日本の新幹線システムを利用して、ムンバイとアーメダバード間の約500キロメートルを３時間以内で結ぶ。第２工区はグジャラート州のバドダラとバピを結ぶ237キロの区間。

[caption id="attachment_13182" align="aligncenter" width="620"]西部高速鉄道の第２工区の線路敷設に向けた技術研修が、４月25日に始まった＝インド西部グジャラート州スラト（ＮＨＳＲＣＬ提供）[/caption]"
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